华科考研为什么这么多二本，华科考研为什么这么多二本 知乎
歼20比F-22长有毛病吗？没有任何毛病！
但歼20比F-22长3米的情况下，有人非要说歼20比F-22空重轻3吨，这就有问题了！
1、珠海航展看板歼20长21.2米，不是20.2米。F-22长18.9米，但至少0.7米以上是外露平尾，机体长不到18.2米左右。即歼20比F22长3米。
2、YF-23长度也超过20米，但机腹进气，进气道短不浪费体积。而歼20肋下进气，为了隐身鸭翼必须安装在进气道侧面，然后为了超音速配平和增升搞了中远耦鸭翼+长边条，还为了长细比把弹仓/起落架/发动机三者错开……既要又要的结果，就是进气道大幅超长，空腔体积严重浪费，也增大了浸润面积。
3、跨/超音速激波阻力取决于跨/超音速面积率，但面积率的首要要求是飞机等效旋成体过渡尽量光滑，而不是说激波阻力只取决于旋成体最大截面积。旋成体过渡光滑是易达成的，歼10等四代机有明显收腰。五代机收腰不明显甚至有起落架凸起是电脑设计进步（机腹凸起可以靠机背线条+机翼厚度/弯扭来补），没理由说DSI凸包能解决而起落架凸包解决不了。
4、旋成体最大截面积尽量小是不易达成的，同等体积下确实是长细比越大/最大截面积越小，激波阻力越小，但如果歼20只是比F-22长却没有比F-22细呢？如果两架战机总体积差10%以上呢？那恐怕还是总体积更大的飞机阻力大吧。有人建模算出歼20体积只比F-22大5%不到（好像是68m3VS73m3），明显与观感不符，大概是机翼厚度取值做了手脚（五代机翼内都有油箱，厚度难以看照片评估），如果剔除不易核算的各翼面，只看机身体积，歼20比F-22至少大15%以上
5、加力推力15.9吨/军推10.7吨，推重比10以上的小涵道发动机难吗？难！但其他要求不变推重比降低到8还难吗？两台加力推力15.9吨的发动机，推重比8和推重比10之间的重量差异才不到0.8吨。你都拥有天顶星科技，空重总体比人家轻3吨了，还需要在乎其中发动机的0.8吨，还需要担忧没有推重比10一级的发动机？还需要费尽心思增升？空重优势这么大，直接用和F-22相似的常规布局，岂不是可以亚/跨/超音速都把F-22全方位吊起来打？
6、F-22机体钛合金重量占41%，复合材料占24%左右；歼20机体钛合金占20%，复合材料占27%，材料上歼20不比F22更优。又有人说3D打印，那既然3D打印能减少加强筋/连接件/螺栓，结构体积应该更小，因为加强筋/连接件/螺栓而造成的不易利用空隙应该更少才对。你结构轻3吨结果体积大一圈，难道空间都被浪费了吗？
有人说的好呀，进行空战的是两架飞机而不是两台发动机。所以发动机差异对于美/俄/中战斗机气动选型的影响，是通过空重来间接起作用的。认可F-22空重17-18吨/歼20空重20-21吨，那歼20长也好，鸭式布局也好，侧重增升也好，就都能解释得通。而如果认为F-22空重19.8吨，歼20空重16-17吨，那所有问题都将变得自相矛盾。
华科考研为什么这么多二本(华科考研为什么这么多二本 知乎)
